A Volkswagen lança carro sem pedal de embreagem mais barato do Brasil: o Up I-Motion. Com preço inicial de R$ 30.990 (na versão duas portas), a ideia é que o povão tenha acesso ao conforto antes restrito a compactos mais caros e com motores maiores. Para testar a desenvoltura do carrinho, convocamos o nosso motorista Roberto e percorremos algumas das curvas da Estrada de Santos. Gostamos dos números de consumo, relaxamos com a suspensão bem acertada e nos irritamos com as mancadas do câmbio. Detalhes tão pequenos? Nem tanto.
Antes de tudo, é preciso lembrar que há outros carros 1.0 sem pedal de embreagem à venda. Na verdade, dois. O Smart Fortwo mhd com motor de 71 cv e o Kia Picanto automático de 80 cv. Ambos têm motores três-cilindros e custam, respectivamente, R$ 51.900 e R$ 43.800. Viu a razão do Up ser uma oferta popular?
O câmbio automatizado SQ100 toma como base a transmissão manual MQ200, já velha conhecida para quem acelera Gol, Fox e Polo. As relações foram encurtadas nas primeira e segunda marchas, mas as mudanças são ainda mais profundas. Quem faz todo o trabalho de modulação da embreagem, antes destinado à perna esquerda do motorista, são três atuadores eletrohidráulicos. Dois deles estão diretamente destinados às trocas de marcha, selecionando e sincronizando as engrenagens. O terceiro motor elétrico atua na modulação da embreagem. É ele que, após a marcha estar selecionada e engatada, controla o acoplamento da embreagem com o volante do motor. Quando o carro está em velocidade de cruzeiro, por exemplo, estes motores não exigem energia elétrica, recurso que economiza combustível.
Toda a eletrônica do Up conversa para que o carro entenda os momentos de subida, descida, parada, estacionamento e, principalmente, o comportamento do motorista. Se você afundar o pé direito, o Volkswagen vai fazer mudanças em giros mais altos. Caso ele queira fazer trocas manuais por meio da alavanca, o I-Motion vai deixar a marcha selecionada e só vai trocar em caso de risco à segurança.
AS MANCADAS DO CÂMBIO
Diz a lenda que gagos não gaguejam quando cantam. No caso do VW Up a história foi ao contrário. Quanto mais alto canta o motor 1.0, mais ele tropeça. Por ser um motor menor, o três-cilindros precisa desenvolver mais giros para entregar o desempenho máximo. Aí, no momento de passar para a segunda marcha, aparece um buraco de aceleração desconfortável. Como se o motorista não soubesse usar bem a perna esquerda. Sabemos que o Up com câmbio manual não é assim. Na aceleração até 100 km/h, o automatizado é 2,1 s mais lento do que o Up com câmbio manual. Na medição de 0 a 400 m, a novidade é 1,3 s mais lenta. Isso sem mencionar o desconforto que são os trancos sucessivos na cabine. Na opção de trocas manuais é possível suavizar essa característica ao aliviar o pé do acelerador ao mesmo tempo da mudança de marcha. Porém, se é conforto o que se quer, ninguém merece ficar equilibrando a toda a hora as mancadas do câmbio.
Em compensação, as retomadas do I-Motion são muito melhores. De 40 km/h a 80 km/h o automatizado é 2,8 s mais ligeiro que o Up comum. Sair de 80 km/h até 120 km/h é ainda mais gritante, 5,2 s de vantagem para o I-Motion. No entanto, é preciso lembrar que as medições obedecem a critérios diferentes. Na versão manual a terceira marcha é usada na primera medição e a quarta é engatada para a prova do 80 a 120 km/h. No Up automatizado a alavanca fica na posição D e o carro reduz a marcha até o mínimo possível para chegar à resposta mais rápida.
O I-Motion é mais leve que o manual e isso explica em parte os bons números de consumo. A média PECO (veja ficha técnica) com etanol é de 10,8 km/l ante 10,5 do manual. O ruído em marcha lenta e a 60 km/h é praticamente o mesmo, apesar de ter aquela vibração comum a vários carros de três-cilindros.
Dá para perceber que ainda falta afinação no conjunto. Se o I-Motion para em uma subida, o motorista precisa usar o freio de estacionamento para auxiliar a saída. Caso contrário o VW pode descer mais do que o esperado, subir dando trancos ou patinar a embreagem além do desejado. Faz falta também o creeping, aquele recurso dos automáticos que não precisa que o motorista acelere o carro para movimentá-lo lentamente. Basta tirar o pé do freio que ele avança. No Up isso não existe e obriga o motorista a parecer desajeitado em manobras bobas. Alguns automatizados já contam com o creeping.
Portanto, o Up I-Motion é uma boa escolha, mas para um público específico. Para quem não quer acelerar tanto e anda sem pressa. Que não dê bola para a falta de gingado. Que queira economizar e rodar descansando a perna esquerda. Um carro para aqueles que vêem a vida em branco e azul.
ESSE CARA SOU EU
Roberto Boni é cover do Rei há mais de 13 anos. A semelhança, como dá para perceber, é grande. Ele foi nosso motorista durante a sessão de fotos para a reportagem sobre o VW Up I-Motion. A cominho do litoral paulista, motoristas, ciclistas e pedestres sempre davam uma segunda olhada para conferir quem estava ao volante do Up. Talvez os curiosos esperassem encontrar Roberto dentro de um calhambeque, ou de um famoso Escort preto.
E não é só na afinidade física e gestual que o cara manda bem. Ele também imita o ídolo na hora de cantar. Faz shows por todo o Brasil. Até emprestou sua voz num cover do ícone da Jovem Guarda em comerciais de uma empresa de TV paga via satélite. Para conferir fotos e vídeos do trabalho do Roberto basta acessar www.robertoboni.com.br. Quer contratá-lo para um show especial? O telefone é (13) 99178-2928. Vale a pena, bicho!