Chocou contra a Serra da Cantareira
Em Guarulhos, a carta de aproximação previa que, em caso de arremetida, a aeronave deveria seguir para o lado direito da pista, em direção a Bonsucesso, evitando o retorno à área montanhosa. No entanto, esse procedimento específico não foi observado, e a manobra seguiu o padrão mais comum de curva à esquerda. A divergência entre o que determinava a carta e o que foi efetivamente executado acabou sendo um ponto crucial na sequência dos acontecimentos.
Durante a arremetida, houve ainda um desencontro de informações entre o piloto e a torre do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. A comunicação imprecisa levou à aprovação de uma trajetória que não correspondia integralmente ao procedimento publicado. Com a aeronave em velocidade elevada, o raio de curva tornou-se mais amplo do que o esperado, deslocando o jato para a esquerda do eixo pretendido e, consequentemente, novamente em direção à região da Serra da Cantareira.
Ao perceber pelo radar que o pouso não havia sido concluído, o controle regional do Aeroporto de São Paulo-Congonhas assumiu a coordenação do tráfego, preocupado com a aproximação simultânea de outras aeronaves comerciais. O piloto informou estar apto a realizar nova aproximação visual, mas foi orientado a manter a proa e aguardar a sequência de pousos. Acreditando que o jato estivesse posicionado em direção segura, os controladores não tinham a real noção de sua trajetória. Voando baixo e mantendo curso para a área de relevo elevado, a aeronave colidiu com um dos morros da Serra da Cantareira às 23h16, a aproximadamente 3.300 pés (1.006 metros) de altitude.